特点：两年前我们测试过Author的顶配机型CA8800，性能出色，但外形一般。现在再次拿到Author的整车，它的外形有了全面的进步，无论是车架的造型还是做工都有了很大的提升。在车架的设计上，发力区和缓冲区的管型设计是完全不同的。下管、五向和后下叉比较硬朗，而扁平的倒三角形上管和细长的后上叉搭配27.2mm的座管，希望有更好的缓冲。前叉从侧面看起来很粗，其实很细，挺符合空气动力学的。配置：碳纤维边框材质是笔者系列中的二级碳纤维材质，搭配Shimano Ultegra 6870套机，但正面表盘还是6770的正面表盘。两者的区别只是在重量上，并不影响实际性能。三件套采用瑞奇WCS系列，重量轻，性能兼备。该轮组与Mavic的入门级Ksyrium Elite WTS轮组相匹配。骑行：外观完全改造的魅力66E，性能不打折扣。肌肉感强的五通部位直接快速发力。配合锥形头管和73.3度的头管角度，给人一种发力更加迅猛的感觉，在平坦的路面上行驶节奏流畅。但是轮对的重量让这种直接的感觉打了折扣。魅力66E410mm后下叉在动力传递上没有405mm后下叉快，加速响应也比更短的后下叉慢。轮对进入高速状态后，有点吃力，惯性一般。它还是需要不断的踩踏来保持前进的驱动力，这样会消耗更多的体力，跟车时也是一样。本来以为扁平的倒三角形上管和细长的后下叉可以带来更好的减震，但是现实和想象有差距。在城市的普通道路上骑行时，坑洼颠簸带来的震动会通过轮组和硬朗的车架反馈到车身，所以舒适性一般。这次测试的车架尺寸为48，有效上管长度达到543mm，所以骑行前还是需要做一个大的调整，找到适合自己的位置。对试衣有很高的要求，不然会累。如果你的柔韧性足够好，那么这一切都不是问题。适合人群：适合追求亲骑感，柔韧性好的骑友。车架的刚性超乎想象，特别适合在平坦路面上，追求速度感的车友。长距离攀登不是它的强项。让我们在能充分发挥其性能的平坦道路上驰骋吧。升级建议：轮组对于大部分人来说刚好够用，可以根据自己的骑行风格升级轮组。还不如换一副轮胎。原装的虽然耐用，但是下雨天不刮地。换一副胎质较软的轮胎，也有助于提高整车的舒适性。测试车辆基本数据框架：作者B-Carbon Moncoque前叉：作者B-Carbon Moncoque套件：禧玛诺Ultegra Di2 6870牙托：禧玛诺Ultegra 11S 53-39T飞轮：禧玛诺Ultegra 11-25T车把：瑞切Y WCS公路碳纤维曲线把手：瑞切伊WCS 4轴44座杆：瑞切伊WCS 1B碳纤维公路座垫：菲齐克Arione R7轮组：马维克Ksyrium精英WTS轮胎：马维克凯夫拉

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