测试基本数据框架：Giant Defy Advanced前叉：Giant Defy Advanced OD2套件：Shimano RS685 disc Ultegra 6800制动器：Shimano RS685盘式手柄水平：Giant CONTACT SL手柄垂直：Giant CONTAC T形座杆：Giant D-Fuse座垫：Fi'zi:k Aliante车轮组：Giant P-SL0盘式轮胎：Giant P-SLR1 700x25C特色Defy系列公路车多年来一直与Belgin和Giant-Shimano车队在经典比赛中竞争，新Defy的设计更加具体先进的碳纤维复合材料车架具有耐久车架的几何形状，完美融合了轻质、刚性和平稳的骑行顺应性。OD2舵管和特殊前叉提高了车头的刚性和转向精度。PowerCore的五大通用法则极大的增强了踩动的刚性，优秀的内部走线设计保证了变速制动的良好手感，使外观更加简洁美观。最特别的是Defy Advanced大胆匹配碟刹，应对各种恶劣地形。Defy Advanced Pro 1配备了自主研发的D-Fuse座杆和接触式SL手柄组，以适应OD2规格的舵管。轮对系统也是它的SL-0盘式碟刹中框碳刀和25c的P-SLR1轮胎。此外，传动系统为禧玛诺UT6800级套件，手动头和制动钳部分更换为液压制动RS685总成。除了整车的花鼓是DTSwiss生产的，几乎所有零件都是捷安特和禧玛诺，所以整体感觉很高。Riding Defy属于那种依靠车架的材质和几何形状来达到减震效果的类型。除了座杆的D形截面外，没有太多特殊的管型和分隔结构，在一些年久失修的粗糙沥青路面和水泥板路面上表现令人满意。当然，我们没有资格像欧洲那样骑鹅卵石路，所以无法进行更严格的模拟赛道测试。DefAdvanced的整体刚性很高，踩上去丝毫不逊于市面上的主流车架。力的传递不会因为框架的弹性而减弱。车架的OD2头管与MegaDrive的下管完美结合，即使你猛踩，依然能感受到PowerCore的五通及时响应。当然，Defy Advanced不是为激烈的骑行而设计的。过高的头管和略低的五向必然会让你在冲刺时下不去，而小的头管角度和420mm的后轴距在站立和爬坡时会显得笨重和反应迟钝。当然，如果你老老实实地坐着踩，攀岩是相当轻盈舒适的。在长距离下坡时，RS685盘式盘式刹车系统的优势就显露无疑了。禧玛诺在液压制动方面的技术使得制动力线性度和手感无可挑剔，弯道前的减速可谓得心应手。但是前轮快拆依然是传统的9mm规格，匹配盘式刹车系统后横向刚性不足的弱点会有所显露，弯曲时会有盘磨现象。而且在凹凸不平的路面上，由于公路车辆胎压较高，路面颠簸仅限于过滤，也会导致盘振。严重的话会随着入盘发出异响。虽然不影响乘坐和速度，但这是目前公路车辆盘式制动器将面临的问题，可能需要进一步提高规格和精度进行优化。人群适合对车架舒适性和刚性要求较高，经常骑行崎岖道路或长途的驾驶员。建议车辆配置要均衡。如果再升级或者改装，那就太浪费了。

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